船舶用钢管是用于船舶、海上平台及相关海洋工程管系的专用管材，可根据系统等级、输送介质、设计压力、工作温度和船级社要求，采用碳钢、碳锰钢、低温钢、合金钢、不锈钢或双相不锈钢制造。

常见产品形式包括：

• 船舶用无缝钢管；

• 船舶用焊接钢管；

• 船用锅炉及过热器管；

• 低温液化气体管；

• 不锈钢及双相不锈钢管；

• 船用液压和仪表管；

• 船舶结构管及项目指定管材。

船舶用钢管不是单一钢号或单一标准产品。同一艘船上的蒸汽、燃油、滑油、压载水、海水冷却、消防、液压、压缩空气和低温介质管系，所需材料、壁厚、热处理、连接形式及检验要求可能完全不同。

主要执行标准与船级社要求

GB/T 5312-2025已于2026年3月1日实施，并同时替代GB/T 5312-2009《船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管》和GB/T 31928-2015《船舶用不锈钢无缝钢管》。(全国标准信息公共服务平台)

中国船级社2025版《材料与焊接规范》于2025年7月1日生效，涉及船舶、海上设施、锅炉和受压设备所用材料性能、制造、试验及焊接技术要求。(中国计算机学会)

用于入级船舶时，钢管是否需要船级社认可制造厂生产、船级社验船师见证、单件证书或工厂证书，应按照具体管系等级和入级规范确定。DNV、ABS和LR等船级社均设有相应的材料规范和制造厂认可制度。(美国船级社)

不同标准和船级社规范不能仅根据钢号或强度接近而直接替代。正式订单应明确产品标准、船级社、材料牌号、管系等级、尺寸、热处理和证书要求。

常用材料分类

1. 碳钢和碳锰钢船用无缝管

传统船用碳钢和碳锰钢无缝管常见强度级包括：

• 320；

• 360；

• 410；

• 460；

• 490；

• 标准或船级社规定的其他强度级。

该类材料主要提供适当的强度、塑性、焊接性能和承压性能，可用于部分：

• 淡水管系；

• 燃油和滑油管系；

• 压缩空气管系；

• 蒸汽和凝结水管系；

• 船用锅炉及过热器；

• 一般压力管系；

• 设备连接管道。

320、360、410、460和490等数字主要反映不同的强度等级。等级较高通常表示规定抗拉强度水平较高，但并不表示其耐腐蚀性能、允许压力或使用温度一定更高。

钢管的实际承压能力还取决于外径、壁厚、壁厚负偏差、设计温度、焊接接头系数、腐蚀余量及适用的船舶管系设计规范。

2. 低温船用钢管

低温钢管主要用于要求在较低设计温度下保持冲击韧性的管系，例如：

• LNG和液化气体船舶配套管系；

• 低温储运设备；

• 制冷系统；

• 低温气体和液体输送管道；

• 寒冷海域船舶设备管系。

其主要性能要求通常包括：

• 规定温度下的夏比V型缺口冲击性能；

• 低温塑性和韧性；

• 适当的强度与焊接性能；

• 母材、焊缝和热影响区的低温性能控制；

• 与低温管件、法兰和焊材的匹配。

冲击试验温度不能直接等同于整个管路系统的最低允许使用温度。最终材料应根据最低设计温度、介质、压力、管系等级和船级社规范确定。

3. 合金钢及耐热船用钢管

铬钼合金钢及其他耐热钢管可用于船用锅炉、过热器、蒸汽系统和高温设备管路。

常见材料体系可能包括：

• 1Cr-0.5Mo类合金钢；

• 1.25Cr-0.5Mo类合金钢；

• 2.25Cr-1Mo类合金钢；

• 项目指定的其他耐热合金钢。

主要性能特点包括：

• 较好的高温强度；

• 适当的抗氧化性能；

• 在规定温度下保持组织稳定性；

• 适用于部分高温蒸汽及热介质管系。

合金钢管对预热、焊接热输入、层间温度、焊后热处理及硬度控制通常有更严格要求。不能仅根据铬钼含量相近而替换材料。

4. 奥氏体不锈钢船用管

常用奥氏体不锈钢材料可能包括：

• 06Cr19Ni10 / 304；

• 022Cr19Ni10 / 304L；

• 06Cr17Ni12Mo2 / 316；

• 022Cr17Ni12Mo2 / 316L；

• 321；

• 347；

• 项目指定的其他不锈钢牌号。

GB/T 5312-2025现已将原船舶用碳钢、碳锰钢无缝管和船舶用不锈钢无缝管标准整合为统一的船舶用无缝钢管标准。(全国标准信息公共服务平台)

304和304L

具有较好的综合耐腐蚀性、成形性和焊接性能，可用于淡水、一般工业流体及部分设备管路。

304L碳含量较低，更适合焊接结构及需要降低焊后晶间腐蚀风险的管系。

316和316L

含有钼元素，在部分含氯介质和海洋环境中通常比304系列具有更好的耐点蚀能力。

但316L不能自动视为长期海水环境中的通用耐腐蚀材料。高温、高氯离子、低流速、缝隙和沉积物环境仍可能引起点蚀、缝隙腐蚀或应力腐蚀。

321和347

分别采用钛或铌进行稳定化处理，可用于部分焊接和高温工况。

其适用温度、焊接工艺和热处理要求应根据材料标准及船舶系统设计文件确定。

5. 双相及超级双相不锈钢管

常见材料包括：

• 2205 / S31803 / S32205；

• 2507 / S32750；

• 项目指定的其他双相钢。

双相不锈钢兼有奥氏体和铁素体组织，通常具有：

• 高于普通304和316系列的强度；

• 较好的耐点蚀性能；

• 较好的耐氯化物应力腐蚀性能；

• 适用于部分海水、压载水、海洋工程和化学介质系统。

2507超级双相钢通常具有高于2205的强度和局部腐蚀抗力，可用于更严苛的海水或化学介质环境。

双相钢焊接时需要严格控制焊材、热输入、层间温度和冷却速度，以避免铁素体—奥氏体比例失衡或有害相析出。

6. 船用焊接钢管

根据管系等级和规范要求，船用钢管也可采用：

• 电阻焊或高频焊钢管；

• 直缝埋弧焊钢管；

• 螺旋埋弧焊钢管；

• 不锈钢焊接管；

• 大口径电熔焊管。

焊接钢管主要用于部分：

• 大口径海水或淡水管道；

• 压载水管系；

• 消防和低压流体管道；

• 通风及非关键系统；

• 船舶结构和套管；

• 项目认可的压力管系。

是否允许使用焊接管，以及焊缝热处理、射线检测、超声检测和水压试验要求，应按照船级社规范、管系等级和正式订单确定。

主要性能特点

承压性能

船舶用压力钢管需要具备与系统压力、温度及管系等级相适应的强度和塑性。

钢管材料强度不等于管路允许工作压力。管路承压能力还取决于：

• 外径和壁厚；

• 壁厚制造负偏差；

• 设计温度；

• 焊缝系数；

• 腐蚀和磨损余量；

• 弯管减薄量；

• 法兰及管件等级；

• 船舶管系设计规范。

冲击韧性

船舶可能在寒冷海域、低温甲板环境或低温介质条件下运行，因此部分钢管需要规定低温冲击性能。

订单中应明确：

• 最低设计温度；

• 冲击试验温度；

• 试样方向和尺寸；

• 平均吸收能量；

• 单个试样最低值；

• 母材、焊缝和热影响区要求。

并非所有船舶钢管都需要进行相同温度和能量等级的冲击试验。

耐腐蚀性能

海洋环境中的主要腐蚀因素包括：

• 海水及高浓度氯离子；

• 盐雾和潮湿空气；

• 舱底水和压载水；

• 高温海水；

• 缝隙和沉积物；

• 异种金属接触；

• 低流速或长期停滞；

• 微生物影响腐蚀。

碳钢和碳锰钢本身不具有长期海水耐腐蚀能力，通常需要结合腐蚀余量、涂层、内衬、牺牲阳极或其他防护措施使用。

不锈钢也不是在所有海洋环境中都不会腐蚀。最终材料应根据氯离子浓度、温度、流速、含氧量和停机状态确定。

高温性能

用于锅炉、过热器、蒸汽和高温排放系统的钢管，应具有规定温度下的强度、抗氧化性能及组织稳定性。

长期允许使用温度不能只根据钢号名称判断，应按照：

• 材料标准；

• 船级社规范；

• 锅炉或管系设计规范；

• 壁温和介质温度；

• 设计寿命；

• 焊接和热处理状态

进行确认。

焊接及加工性能

船舶钢管通常需要进行大量现场组对、弯管和焊接，因此材料应具有与施工工艺相适应的加工性能。

可根据材料和项目要求进行：

• 定尺切割；

• 冷弯或热弯；

• 扩口和缩口；

• 坡口加工；

• 法兰焊接；

• 管段预制；

• 支管开孔；

• 焊后热处理；

• 酸洗钝化；

• 内外防腐处理。

高强钢、低温钢、铬钼钢、双相钢和高合金不锈钢通常需要单独制定焊接工艺。

制造与交货状态

船舶用无缝钢管通常通过以下方式制造：

• 热轧；

• 热挤压；

• 热扩；

• 冷轧；

• 冷拔；

• 项目认可的其他无缝制造方式。

焊接钢管可采用：

• ERW或HFW；

• 埋弧焊；

• TIG或等离子焊；

• 电熔焊；

• 标准和船级社允许的其他焊接方式。

常见交货状态包括：

• 热加工状态；

• 正火状态；

• 正火加回火；

• 淬火加回火；

• 退火状态；

• 固溶处理；

• 退火酸洗；

• 光亮退火；

• 项目指定状态。

具体制造方式和交货状态应根据材料类型、尺寸、管系等级及船级社要求确定。

检验与试验

根据执行标准、管系等级和采购订单，可协调：

• 化学成分分析；

• 拉伸试验；

• 硬度试验；

• 压扁试验；

• 扩口或卷边试验；

• 弯曲试验；

• 低温冲击试验；

• 涡流检测；

• 超声波检测；

• 焊缝射线检测；

• 磁粉或渗透检测；

• 静水压试验；

• 气密性试验；

• 晶间腐蚀试验；

• 点蚀或其他腐蚀试验；

• PMI材料牌号鉴别；

• 外径、壁厚和椭圆度检查；

• 表面质量检查；

• 船级社或第三方见证检验。

CCS材料规范对船用钢管的制造、表面质量、取样和试验设有相应要求，具体检验范围取决于钢管用途和压力管系等级。(中国计算机学会)

并非所有船用钢管均默认进行以上全部试验。检验项目、覆盖比例、试验温度及验收指标应在正式订单中明确。

典型应用

船舶用钢管可用于：

• 船用锅炉和过热器；

• 主蒸汽及辅助蒸汽管系；

• 凝结水和给水管系；

• 燃油和滑油管系；

• 液压管系；

• 压缩空气管系；

• 淡水冷却系统；

• 海水冷却系统；

• 压载水和舱底水管系；

• 消防管系；

• LNG和液化气体配套管道；

• 化学品船液货管系；

• 船舶仪表和控制管路；

• 海上平台工艺及公用工程管道；

• 船舶结构和设备支撑管。

同一种材料不能自动适用于以上全部系统。应根据介质、温度、压力、腐蚀环境和船级社规范分别选材。

质量文件与船级社证书

根据制造厂能力、船级社要求和采购订单，可协调提供：

• 制造商质量证明书；

• 船级社产品证书；

• 化学成分报告；

• 力学性能报告；

• 冲击试验报告；

• 热处理记录；

• 静水压试验报告；

• 无损检测报告；

• 腐蚀试验报告；

• PMI报告；

• 尺寸和表面检查记录；

• 炉号及批次追溯资料；

• EN 10204 Type 3.1检验证书；

• EN 10204 Type 3.2协调服务；

• 第三方检验报告。

船级社认可和证书应属于实际制造厂及其有效认可范围。不能仅凭供应商名称或一般质量证明书替代项目要求的船级社产品证书。

询价所需信息

建议客户提供：

• 执行标准及版本；

• 指定船级社；

• 船舶或海工项目名称；

• 管系名称和等级；

• 材料牌号；

• 无缝管或焊接管；

• 外径、壁厚和长度；

• 数量或总重量；

• 设计温度和压力；

• 输送介质；

• 最低设计温度；

• 热处理状态；

• 冲击试验要求；

• 水压、气密及无损检测要求；

• 管端和坡口形式；

• 弯管及预制要求；

• 内外防腐或表面处理要求；

• 船级社证书及第三方检验要求；

• 包装方式；

• 交货地点或目的港。

供货说明

安永钢铁可根据船舶制造、船舶维修、海上平台、船用锅炉、液化气体运输及海洋工程项目要求，协调供应碳钢、碳锰钢、低温钢、合金钢、不锈钢和双相不锈钢船用无缝管及焊接管。

可协调的产品和服务包括：

• 船舶用无缝钢管；

• 船用锅炉和换热器管；

• 低温船用钢管；

• 不锈钢及双相不锈钢管；

• 大口径船用焊接管；

• 定尺切割和坡口加工；

• 弯管及管段预制；

• 热处理；

• 无损检测和水压试验；

• 酸洗钝化及防腐处理；

• 船级社和第三方检验协调；

• 质量文件核对；

• 出口包装和交付。

实际可供标准、材料、强度级、规格、热处理状态、船级社认可范围、检验项目、制造厂和交货周期，以正式报价、采购合同、项目技术规格书及制造商质量证明文件为准。